蔚来汽车纽交所上市:李斌“大佬”进阶第一步

2018-09-13 09:40:00 作者:新浪科技 出处 : 论坛

  蔚来汽车创始人及董事长李斌在纽交所前

蔚来汽车创始人及董事长李斌在纽交所前

  新浪科技 辛苓

  今天是蔚来汽车IPO的日子,发行价确定为每股6.25美元,位于此前公布发行价区间的下限。按此计算,蔚来汽车的估值约为64亿美元。

  不到四年时间把蔚来带上市,作为蔚来汽车创始人,李斌再次给投资人带来惊喜。

  李斌的个人奋斗史一直为大家津津乐道:农村放牛娃出身,北大社会学毕业,青年时代想走仕途未果,转而创业,赶上互联网行业爆发的早班车,做汽车网站起家,创立易车网并成功上市,为投资人带来财务回报的同时,自己也实现了财务自由。

  易车网的成功只是李斌进阶打怪的入门券,刘二海一句“就算把易车做到极致,你也没法儿坐上互联网大佬的位置”说破李斌心事。后来的李斌着力建设一切与车相关的布局,扩展其出行版图,从优信二手车到共享单车,也不知道是谁封的,有了个“出行教父”的诨名。

  直到蔚来汽车出现,李斌的目标已经不是给大佬们带来惊喜,而是自己就要成为大佬。

  创业者李斌

  李斌的创业路从创办于千禧年的易车网开始。

  2005年的中国,私家车主数量和网民数量都无法和今天相比,但是2005年成立的易车网成功了,同时期另一家同类明星公司是李想的车和家。StarVC总裁韦魏对此类网站有过精辟总结:男人看车就像女人看包一样,女人不一定每天都买名牌包,但是哪家出了新款都会去看看,男人对车也是一样。

  几年间,易车网站从简单的汽车信息展示与交换平台,变为代理、发布广告,投资咨询,经济贸易咨询和销售汽车配件、汽车的平台,而易车网也从一个网站品牌升级为投资品牌,对外投资了车语文化等十几家公司。李斌自己也在车的领域广撒网深投资,有媒体专门为李斌的投资项目做过表格,图注就叫“大佬李斌和他的出行版图”,直接把李斌的头衔从“出行教父”升级到了“大佬”。

 

  智东西图

智东西图

  与李斌有关的另一家创业公司,是席卷半个创投圈的摩拜单车。

  摩拜在创立之初,创始人胡玮炜多次公开讲述自己如何生出“共享单车”概念的故事。随着摩拜创业历程的发展,其背后真正的创立者李斌渐渐在公众视野中显露出来。

  当摩拜的创业路快要走到尽头,作为董事长的李斌坚决将摩拜卖给美团。一时间网上指责不断,因为无论怎么看,在众多资本方里,获益最大的人就是李斌。

  李斌太太王屹芝护男人,站出来说了句大实话:“事实上,李斌才是摩拜单车严格意义上的创始人,当初是他找来人、投入钱,把一个idea变成了一门独角兽生意。”

  现在看来,与蔚来汽车成立时间只差3个月的摩拜单车更像是李斌的一个验证:既造概念又造车,打造所谓新的出行方式,吸引尽可能多的利益方进来,最后让腾讯的好儿子美团接盘。此四点中的前三点,蔚来汽车与之有异曲同工之妙。而以摩拜单车为代表的共享单车曾经遭受过多少争议,蔚来汽车现在都加倍感受。

  李斌与王屹芝在纽交所前

李斌与王屹芝在纽交所前

  造车者李斌

  当互联网创业进入尾声,李斌干了一件比共享单车更有争议的事:创办蔚来,造汽车。并且用不到4年的时间,带领蔚来赴纽交所IPO。

  从招股书披露信息来看,现在的蔚来汽车有许多槽点:连续三年亏损超百亿元;车辆交付一再延迟;与蔚来之前烧钱速度相比,账面仅剩下的6亿美元显然难以为继,此时选择IPO让蔚来再次陷入争议中。

  对于这些问题,投资人很是乐观。关于交付延迟,愉悦资本刘二海表示,“说延迟,也就是一个月左右,总共没有多长时间,这是很正常的事情,对于一个新企业交付,我认为不但不该加以批判,还应大加赞赏。产能提升有个过程,在这么短的时间内已经(生产)两千多辆车,它的成绩我给九十分。”

  “我与李斌认识已经13年,他是一个有着国际化视野、超强资源整合能力与布局谋篇能力的企业家。”刘二海接受新浪科技采访时说道,“IPO是蔚来一年前就开始谋划的事情,不是今天缺钱才要上市。”

  联想创投宋春雨表示,特斯拉上市的时候,车的交付不到一千台,跟现在的蔚来没有区别。

  蔚来汽车常常被拿来与特斯拉对比。横空出世的特斯拉在传统车企的包围中撕开一个口子,用生产苹果手机的模式生产电动汽车,它的创立者马斯克实践着所有男人的梦想:造汽车不够劲,还要以私有公司为依托造火箭。种种超越常规的做法让马斯克的定位跳出三界之外,超越了“企业家”“大佬”“梦想家”等诸多头衔,被冠以科幻片角色“钢铁侠”的名头。身价不菲的大佬常有,能获此殊荣的马斯克只有一个。想来这也是李斌在实现财富自由后,想要达到的境界。

  马斯克被称作“钢铁侠”,不代表他和他所创立的特斯拉就会得到一片赞扬。恰恰相反,特斯拉在产能、安全、退市决策反复等一系列风波中,时不时挑战着公众的看法和信任。相比之下,李斌倒显得“踏实”很多,讲的最多的,也就是“新势力造车”,要引领中国电动汽车占领全球高端汽车市场,实现“换道超车”。

  目前看来,能直接说明蔚来汽车造车成果的,就是车辆生产及交付数量。据公开信息显示,成立三年多时间以来,蔚来研发出三款车型,首款车型已经投入市场。蔚来ES8在2018年6月生产272台,交付100台;7月生产831台,交付381台;8月生产1296台,交付1121台。截止2018年8月31日,ES8共生产2399台,交付1602台。目前还有14376台订单等待交付。

  蔚来上市

  美国纽约,9月12日早上9点30分,蔚来汽车登陆纽交所挂牌上市,蔚来开盘跌破发行价,翌日低开高走,最高为6.93美元。截至发稿,报6.60美元,总市值为67.72亿美元。

  纽交所对于李斌而言并不陌生,这是他第二次来到这座有两百多年历史的交易所,上一次是8年前的易车网上市。不同的是,这次来敲钟的不是李斌本人,而是以李斌太太王屹芝等为代表的12位蔚来汽车ES8车主。

  敲钟仪式结束,李斌接受了国内媒体一个半小时的采访。期间他强调蔚来汽车作为一家年轻的公司,前期投入巨大的同时未能盈利是正常不过的事情,而且蔚来花钱其实“很高效”;蔚来的IPO节奏是早已谋划好的事;股市融资对蔚来而言只是一种融资形式,将来随着公司的成长,融资形式将更加多样化,目的都是为了做出更好的产品,提供更好的服务;被问起蔚来与特斯拉的区别,李斌特别强调了二者不一样:“蔚来不是中国的特斯拉,是世界的未来。这个标题比较棒。”当被问到蔚来上市后,李斌个人会有何变化时,李斌回答“应该没有什么变化,一直都是上市公司CEO。”面对媒体,李斌应对自如。

  未来,李斌能带蔚来汽车走多远,蔚来就能载李斌走多远。

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