航空公司扭亏为盈?
2004年，南航亏损800万元，2005年亏损18.46亿元，损额扩大37倍。2006年上半年，继第一季度亏损9.55亿元之后，第二季度东方航空又产生5.45亿元的亏损，成为所有国内上市航空公司中亏损额最大的公司。南方航空上半年也亏损了8.25亿元，上航、山航上半年的亏损额也都过亿。纵览全局，只有海南航空及中国国航实现微利。
并非航空公司不努力，大多数公司的飞机每天的平均利用率超过9小时，而且机场的旅客吞吐量和增长率也都很可观，中国航空业每年30%左右的增长率甚至让世界为之侧目。只可惜“旺丁不旺财”。
亏损的原因有很多，其中之一是航空燃油的突飞猛涨。今年8月2日，航油的价格又一次上调了290元，达到每吨5800元，这是继3月26日和5月24日之后的第三次上调，前两次分别上调了300元和500元。据了解，在航空公司的整体成本中，航油价格占据30%之多。这样的涨价速度直接导致航空公司的运营成本增加，毛利率下降。
但奇怪的是，航空公司似乎并未大张旗鼓地想对策应对油价飞涨问题，反而把大量精力投入到电子客票的推广上。自去年4月民航总局和国际航协(IATA)共同合作“简化商务”以来，中国的电子客票普及率猛增了几百倍。为了确保2007年年底前中国BSP电子客票普及率到达100%，民航总局原计划在今年年底使这一普及率达到80%。据中国航信电子商务业务负责人吴铁志透露，十一长假之前这一普及率就已经超过70%，比上个月增长了十几个百分点。而在去年4月，这个数字仅仅为0.2%。
历年来，在航空公司接到的由民航总局下达的任务里，可能没有任何一项被执行的速度有电子客票这样快。各个航空公司飞一般地撤下纸质机票换上电子票，大家好像还没反应过来，就已经改朝换代。
“航空公司当然积极了，纸票变成电子票，整个产业链中受益最多的就是他们。”王一力说。
“电子客票让谁受益?航空公司肯定算一个。”云网公关经理骆鹏说。
“航空公司都乐意推行电子客票。”中国航信电子商务业务负责人吴铁志说。
根据国外航空公司的统计，电子客票的营销成本仅为传统客票成本的10%左右。一张电子票和纸质机票相比，至少可以节省20元，以去年航空客票业的保守客票总数8000万张来算，一年可以节省16个亿!
“中国所有航空公司一年挣的钱加起来都不到16个亿，如果客票光省就能省16个亿，不就是赚钱了吗?”国际航协北亚地区副总裁、驻中国首席代表张保健说。虽然16个亿并非完全收入航空公司囊中，仍需同产业内各个环节分享，但这已令其非常满意。
纸质机票采用的材料并非平常纸质，而是热敏纸，纸价加上流程内航空公司耗费的人力物力财力，一张纸票的综合成本要在20元以上。“光以机场这部分为例，用户持纸质票到机场办理值机手续时，会被撕掉一张乘机联。这是机场和航空公司的结账凭据，每一张机票前者都要向后者收取几元钱的劳务费。而且，因为机票是有价证券，票联要在航空公司保存5年以上，以供查询，这都需要成本。”吴铁志说。
